Il rilevamento polare (Rilpo) è un particolare tipo di rilevamento che viene compiuto sulle grosse navi con uno strumento apposito: il grafometro.
Il grafometro è uno strumento circolare o semicircolare su cui scorre o è incernierato sul centro un sistema ottico di puntamento che permette di traguardare un punto della costa, una boa o un’altra nave.
Lo strumento dà l’angolo con cui si traguarda l’oggetto rispetto alla prua della nave. Sugli strumenti circolari darà un rilevamento su 360° su quelli semicircolari darà un rilevamento da –180° (a sinistra) a + 180° a destra.
Anche il rilevamento bussola ( l’angolo con cui noi traguardiamo l’oggetto rispetto al nord invece che rispetto alla prua) dà lo stesso tipo di informazioni e, se la nostra rotta non varia, può essere trasformato in Rilpo e viceversa con una semplicissima operazione matematica.

Ora, sapere che un determinato oggetto è rilevato es. a 45° dalle nostra prua

Il rilevamento polare (Rilpo) è un particolare tipo di rilevamento che viene compiuto sulle grosse navi con uno strumento apposito: il grafometro. Il grafometro è uno strumento circolare o semicircolare su cui scorre o è incernierato sul centro un sistema ottico di puntamento che permette di traguardare un punto della costa, una boa o un’altra nave. Lo strumento dà l’angolo con cui si traguarda l’oggetto rispetto alla prua della nave. Sugli strumenti circolari darà un rilevamento su 360° su quelli semicircolari darà un rilevamento da –180° (a sinistra) a + 180° a destra. Anche il rilevamento bussola ( l’angolo con cui noi traguardiamo l’oggetto rispetto al nord invece che rispetto alla prua) dà lo stesso tipo di informazioni e, se la nostra rotta non varia, può essere trasformato in Rilpo e viceversa con una semplicissima operazione matematica. Ora, sapere che un determinato oggetto è rilevato es. a 45° dalle nostra prua è estremamente utile sia per tracciare un punto nave o una nuova rotta, ma soprattutto, per quanto riguarda il rischio di collisioni con altre imbarcazioni, e questo aspetto interessa anche noi, “regatanti virtuali”. Facciamo un esempio pratico Io sono lo skipper A e decido di virare. Ho modo di sapere se passerò davanti o dietro le barche B,C e D? Avere questa informazione è fondamentale, perché se dovessi rendermi conto troppo tardi di non riuscire a passare davanti alla prua di B o dovrei passare sulla poppa anche di D, scadendo molto sottovento, oppure, resomi conto dell’impossibilità di passare, dovrei virare sottovento a B, mettendomi nei rifiuti. Se io sapessi prima di non avere spazio, mi rimetterei mure a dritta, lontano da B, C e D evitando la zona di vento disturbato sotto di loro. Proviamo a virare Ed effettuiamo un rilevamento su B (tanto o passiamo sulla prua di B o dobbiamo virare, C e D non ci interessano) Continuiamo a prendere il rilevamento Continuiamo a prendere un rilevamento. Il rilevamento su B non è mai cambiato, lo vediamo sempre con lo stesso angolo rispetto alla nostra prua, se continuassimo così andremmo a sbattere contro di lui, ed avendo mure a sinistra, saremmo penalizzati. Passare in poppa a tutti e tre vorrebbe dire scadere parecchio sottovento, passare tra l’uno e l’altro è impossibile, per cui tanto vale virare prima di mettersi nei rifiuti. Se solo fossimo stati un po’ più veloci, oppure avessimo avuto un buono le cose sarebbero andate diversamente, forse così: Già dal secondo o terzo rilevamento io mi sono accorto che il rilevamento su B andava aumentando, e,continuava ad aumentare mano mano che andavamo avanti, finchè sono passato davanti alla sua prua. Parallelamente se il rilevamento fosse andato progressivamente a diminuire, sarebbe passato lui davanti alla mia prua e, se non ci fossero stati C e D, avrei potuto decidere se passare dietro la sua poppa o virare prima. Ovviamente se il rilevamento fosse stato sulla sinistra della mia barca, dal punto di vista numerico (parliamo da -180 a 0 quindi di numeri negativi), avremmo avuto un andamento opposto. Diciamo che se il rilevamento si sposta verso la nostra prua, il nostro avversario ci passerà davanti, se si sposta verso la nostra poppa, saremo noi a passargli davanti, se invece rimane costante sbatteremo uno contro l’altro. Come importare tutte queste informazioni in vsk5? La chiave di volta è il radar, se noi avessimo un radar con un reticolo ordinato di raggi potremmo valutare se il nostro avversario tende a cadere al di sotto del raggio (e noi gli passeremmo davanti), oppure se tende a salire sopra al raggio (e allora passerà lui davanti a noi) o , infine, se tende a rimanere fisso a cavallo del raggio (e allora è su una rotta di collisione con noi). è estremamente utile sia per tracciare un punto nave o una nuova rotta, ma soprattutto, per quanto riguarda il rischio di collisioni con altre imbarcazioni, e questo aspetto interessa anche noi, “regatanti virtuali”.
Facciamo un esempio pratico

Io sono lo skipper A e decido di virare. Ho modo di sapere se passerò davanti o dietro le barche B,C e D?
Avere questa informazione è fondamentale, perché se dovessi rendermi conto troppo tardi di non riuscire a passare davanti alla prua di B o dovrei passare sulla poppa anche di D, scadendo molto sottovento, oppure, resomi conto dell’impossibilità di passare, dovrei virare sottovento a B, mettendomi nei rifiuti.
Se io sapessi prima di non avere spazio, mi rimetterei mure a dritta, lontano da B, C e D evitando la zona di vento disturbato sotto di loro.
Proviamo a virare

Ed effettuiamo un rilevamento su B (tanto o passiamo sulla prua di B o dobbiamo virare, C e D non ci interessano)

Continuiamo a prendere il rilevamento

Continuiamo a prendere un rilevamento.

Il rilevamento su B non è mai cambiato, lo vediamo sempre con lo stesso angolo rispetto alla nostra prua, se continuassimo così andremmo a sbattere contro di lui, ed avendo mure a sinistra, saremmo penalizzati. Passare in poppa a tutti e tre vorrebbe dire scadere parecchio sottovento, passare tra l’uno e l’altro è impossibile, per cui tanto vale virare prima di mettersi nei rifiuti.

Se solo fossimo stati un po’ più veloci, oppure avessimo avuto un buono le cose sarebbero andate diversamente, forse così:

Già dal secondo o terzo rilevamento io mi sono accorto che il rilevamento su B andava aumentando, e,continuava ad aumentare mano mano che andavamo avanti, finchè sono passato davanti alla sua prua.
Parallelamente se il rilevamento fosse andato progressivamente a diminuire, sarebbe passato lui davanti alla mia prua e, se non ci fossero stati C e D, avrei potuto decidere se passare dietro la sua poppa o virare prima.

Ovviamente se il rilevamento fosse stato sulla sinistra della mia barca, dal punto di vista numerico (parliamo da -180 a 0 quindi di numeri negativi), avremmo avuto un andamento opposto.
Diciamo che se il rilevamento si sposta verso la nostra prua, il nostro avversario ci passerà davanti, se si sposta verso la nostra poppa, saremo noi a passargli davanti, se invece rimane costante sbatteremo uno contro l’altro.

Come importare tutte queste informazioni in vsk5?
La chiave di volta è il radar, se noi avessimo un radar con un reticolo ordinato  di raggi potremmo valutare se il nostro avversario tende a cadere al di sotto del raggio (e noi gli passeremmo davanti), oppure se tende a salire sopra al raggio (e allora  passerà lui davanti a noi) o , infine, se tende a rimanere fisso a cavallo del raggio (e allora è su una rotta di collisione con noi).