La LayLine è la linea ideale, che delimita il campo di regata e quindi quella rotta ipotetica conveniente per arrivare alla boa rispetto al vento, oltre il quale è sconveniente andare. Questa linea immaginaria per raggiungere la boa di Bolina si calcola usando i dati TWD, TWA e CNM visibili sul pannello di controllo.

Nella figura qui a sinistra è chiaro come chi ha calcolato correttamente la "Giusta Rotta" portandosi in LayLine arriva prima percorrendo meno miglia possibili, è il caso dell'imbarcazione Viola, mentre tutte le altre con rotte meno ideali ma che rispecchiano nella realtà i salti di vento e quindi rotte obbligate percorrono più miglia arrivando dopo. Il caso della nostra imbarcazione viola estremizzato a tutto un lato di campo di regata è pressoche raro in quanto i salti di vento fanno cambiare la posizione della Layline e quindi si è costretti a ripetute virate, l'imbarcazione blu rispecchia questo comportamento, mentre l'imbarcazione Gialla limitanto le virate rispecchia ciò che vorrebbe essere il risultato "reale" ottimale.

Calcolo della LayLine per la rotta di Bolina:

TWD True Wind Direction - indica la Direzione del Vento Reale

TWA True Wind Angle - indica la Direzione del Vento Apparente

CNM Corse Next Mark - indica la Direzione in Gradi Bussola per la prossima tappa, indica quindi a seconda dei momenti la direzione per la linea di Partenza (in prestart), la boa di Bolina(dopo la partenza) durante il primo lato di regata e ancora l’Arrivo nell’ultimo lato di Poppa.

Il calcolo della layline è il seguente CNM= TWD+/-TWA.
TWA assume valori positivi o negativi a seconda se navighiamo mure a destra o mure a sinistra, CNM varia man mano che ci spostiamo sul campo di regata.

Facciamo un esempio mure a Dritta: TWD =8; TWA=+30

CNM= TWD+TWA= 8+30=38° LayLine di sinistra
Continuerò a navigare fino ad avere CNM=38 a quel punto viro sono in LayLine

Facciamo un esempio mure a Sinistra: TWD=8; TWA=-30

CNM= TWD-TWA= -22 -22+360=338° LayLine di destra
continuo a navigare fino ad avere CNM=338 (sono calcoli angolari quindi al superamento di 360=0 si aggiunge o toglie 360)

Il calcolo è influenzato da TWD quindi ad ogni cambiamento di direzione del vento la LayLine si sposta. Cambia la direzione devo ricalcolare. Anche TWA influenza il calcolo quindi se cambia l’intensità cambia la posizione della LayLine. Cambia intensità devo ricalcolare. Molti usano questo calcolo per ottenere le layline sia in Bolina che in Poppa in realtà per quando si naviga di Poppa esiste un calcolo un pò più complesso.

Calcolo della LayLine per la Poppa:

RTTN - indica la Rotta da seguire dopo la Strambata

RTT - indica la Rotta attuale

TWA True Wind Angle - indica la Direzione del Vento Apparente

Il calcolo della LayLine è il seguente CNM=RTT+/- [(180 - TWA)*2]
In Poppa si applica lo stesso ragionamento della Bolina ma calcolando l'angolo rispetto ai 180°, quindi se tengo un TWA di 158° (22° rispetto ai 180) strambando la mia rotta varierà di 22*2 = 44° quindi quando il CNM sarà RTT + (o- a seconda di che layline sto raggiungendo) 44°. Occhio alla corrente, se abbastanza forte e il COG è piuttosto diverso da RTT bisogna prevedere da che parte ci spingerà dopo la virata (o strambata) e ovviamente i salti di vento. Al cancello inoltre il CNM è sempre dato al "mark" più vicino e quindi può scombinare i "piani" di calcolo in prossimità di un cancello se ci si arriva dal mezzo, quindi fate attenzione alla scelta giusta della boa del cancello.

Facciamo un esempio: TWA=160; RTT=90

CNM=RTTN=RTT+/-[(180 - TWA)*2] = RTTN=90+/-[(180-160)+2] = RTTN =90-40=50 Dopo la strambata andremo per 50°
Come sempre TWA puo essere positivo oppure negativo dipende dalle mure ed è visibile sul pannello di controllo, se è positivo si assume segno "-" nella formula e viceversa.